2009: fuga da Mantova

(Gazzetta di Mantova, 05.11.2009, pag. 12)

Un dramma nel dramma/2

(Gazzetta di Mantova, 04.11.2009, pag. 13)

Dice: povero cristo. Però poi pensa al treno delle 18.50, pieno zeppo di altri poveri cristi, e pensa a cosa significhi per questi poveri cristi non solo perdere un’ora a causa della tragedia, ma anche dover forzatamente sbarcare a Cremona e aspettare un altro trabiccolo che forse li porterà a destinazione, magari all’altezza di mezzanotte.

“È l’effetto Alta Velocità.”

Treni Italia

Qui tutta la puntata.

Rai Tre, ore 21.30

Treni Italia
di Giovanna Boursier

L’incidente di Viareggio ha segnato la storia del trasporto ferroviario delle merci in Italia. La magistratura sta indagando e arriverà a stabilire le responsabilità del disastro, ma basta ascoltare i testimoni della vicenda, per capire che le norme vigenti in Italia sulla sicurezza dei treni che trasportano merci pericolose sono inadeguate. E visti gli incidenti degli ultimi mesi è probabile che ci si debba mettere presto mano. Se si vuol competere e decongestionare le strade dai camion, bisogna avvicinarsi agli standard europei e investire sul trasporto su rotaia. In Italia oggi, solo il 10% delle merci viaggia su rotaia, mentre in Germania si arriva al 25% e in Austria al 35%. Il trasporto su gomma è avvantaggiato perché, dice l’amministratore delegato di Ferrovie, può contare di maggiori finanziamenti. In effetti tra il 2000 e il 2008 solo il 14% dei finanziamenti legati alla Legge Obiettivo ha riguardato le Ferrovie, mentre circa il 70% è stato convogliato per migliorare strade e autostrade. Ma chi trasporta su gomma può anche usufruire di rimborsi e esoneri fiscali, contributi per l’acquisto dei camion, riduzioni delle accise e dei pedaggi autostradali. Inoltre con il camion puoi ritirare la merce ovunque mentre mancano i collegamenti tra i porti e le ferrovie. E là dove gli investimenti sono stati fatti, si scopre che sono operazioni di facciata, per compiacere alcuni enti locali, ma che non lasciano intravedere i tempi di completamento delle infrastrutture. Il raddoppio della linea che dovrebbe collegare il Brennero con il Tirreno, ossia la Parma – La Spezia, è in discussione da 30 anni. Una linea di 100 km a binario unico che risale al 1890 e dove oggi per spingere un treno merci occorrono 2 locomotori.

http://www.report.rai.it/R2_HPprogramma/0,,243,00.html

Qui il promo.

Il simbolo della deriva di un Paese

Il tentativo di trasformare un carrozzone come le Fs in qualcosa che somigli a un’azienda efficiente è stato condotto sulla pelle degli utenti, sfruttando fino all’esaurimento il vantaggio del monopolio.

Ottimo editoriale di Enrico Grazioli sulla Gazzetta di Mantova di oggi:

(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, prima pagina)

Sempre dalla Gazzetta di oggi:

(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, pag. 14)

(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, pag. 15)

La linea ferroviaria che tutto il (terzo) mondo ci invidia (cit.)

(Gazzetta di Mantova, 31.10.2009, prima pagina)

(Gazzetta di Mantova, 31.10.2009, pag. 13)

Il servizio è anche online:

(Gazzettadimantova.gelocal.it, 30.10.2009)

“È come far circolare dei tir in una strada di campagna.”

(Gazzetta di Mantova, 30.10.2009, pag. 15)

Per quanto riguarda i pendolari…

(Repubblica.it, 28.10.2009)

ROMA – Roma-Milano in tre ore, Milano-Napoli e Torino-Roma in 4 ore e 10 minuti, Bologna-Firenze in 37 minuti. Il prossimo 13 dicembre parte il nuovo orario ferroviario 2010 di Trenitalia, che inaugura il sistema delle Frecce (Rossa e Argento) aumentando frequenza e velocità e qualità nei collegamenti. Ad annunciarlo è l’amministratore delegato di Fs Mauro Moretti.

Sei paragrafi per magnificare l’Alta Velocità, ma poi tranquilli:

Per quanto riguarda i pendolari, Moretti conferma quanto comunicato a settembre, cioè lo stanziamento di due miliardi di euro per l’acquisto di nuovi treni. “Le gare sono già partite – afferma il numero uno di Fs – alcune sono già state attivate. Abbiamo in agenda 100 locomotive per il trasporto locale, più un’opzione da 150. Sono anche partite le gare per le carrozze a due piani, e aspettiamo le offerte per la seconda metà di novembre”.

“Le gare sono partite”, “abbiamo in agenda”, “aspettiamo”.

Un dramma nel dramma

(Gazzetta di Mantova, 23.10.2009, pag. 13)

Per carità, questa volta è successa una disgrazia e la colpa di quanto accaduto non è di certo imputabile a Trenitalia. C’è però da dire che un minimo di prontezza in più nel risolvere le emergenze di certo non guasterebbe.

Jackpot/2

(Gazzetta di Mantova, 22.10.2009, pag. 15)