2009: fuga da Mantova

5 11 2009

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(Gazzetta di Mantova, 05.11.2009, pag. 12)





Un dramma nel dramma/2

4 11 2009

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(Gazzetta di Mantova, 04.11.2009, pag. 13)

Dice: povero cristo. Però poi pensa al treno delle 18.50, pieno zeppo di altri poveri cristi, e pensa a cosa significhi per questi poveri cristi non solo perdere un’ora a causa della tragedia, ma anche dover forzatamente sbarcare a Cremona e aspettare un altro trabiccolo che forse li porterà a destinazione, magari all’altezza di mezzanotte.

“È l’effetto Alta Velocità.”





Treni Italia

3 11 2009



Qui tutta la puntata.





Rai Tre, ore 21.30

1 11 2009

Treni Italia
di Giovanna Boursier

L’incidente di Viareggio ha segnato la storia del trasporto ferroviario delle merci in Italia. La magistratura sta indagando e arriverà a stabilire le responsabilità del disastro, ma basta ascoltare i testimoni della vicenda, per capire che le norme vigenti in Italia sulla sicurezza dei treni che trasportano merci pericolose sono inadeguate. E visti gli incidenti degli ultimi mesi è probabile che ci si debba mettere presto mano. Se si vuol competere e decongestionare le strade dai camion, bisogna avvicinarsi agli standard europei e investire sul trasporto su rotaia. In Italia oggi, solo il 10% delle merci viaggia su rotaia, mentre in Germania si arriva al 25% e in Austria al 35%. Il trasporto su gomma è avvantaggiato perché, dice l’amministratore delegato di Ferrovie, può contare di maggiori finanziamenti. In effetti tra il 2000 e il 2008 solo il 14% dei finanziamenti legati alla Legge Obiettivo ha riguardato le Ferrovie, mentre circa il 70% è stato convogliato per migliorare strade e autostrade. Ma chi trasporta su gomma può anche usufruire di rimborsi e esoneri fiscali, contributi per l’acquisto dei camion, riduzioni delle accise e dei pedaggi autostradali. Inoltre con il camion puoi ritirare la merce ovunque mentre mancano i collegamenti tra i porti e le ferrovie. E là dove gli investimenti sono stati fatti, si scopre che sono operazioni di facciata, per compiacere alcuni enti locali, ma che non lasciano intravedere i tempi di completamento delle infrastrutture. Il raddoppio della linea che dovrebbe collegare il Brennero con il Tirreno, ossia la Parma – La Spezia, è in discussione da 30 anni. Una linea di 100 km a binario unico che risale al 1890 e dove oggi per spingere un treno merci occorrono 2 locomotori.

http://www.report.rai.it/R2_HPprogramma/0,,243,00.html

Qui il promo.





Il simbolo della deriva di un Paese

1 11 2009

Il tentativo di trasformare un carrozzone come le Fs in qualcosa che somigli a un’azienda efficiente è stato condotto sulla pelle degli utenti, sfruttando fino all’esaurimento il vantaggio del monopolio.

Ottimo editoriale di Enrico Grazioli sulla Gazzetta di Mantova di oggi:
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(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, prima pagina)

Sempre dalla Gazzetta di oggi:
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(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, pag. 14)

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(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, pag. 15)





La linea ferroviaria che tutto il (terzo) mondo ci invidia (cit.)

31 10 2009

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(Gazzetta di Mantova, 31.10.2009, prima pagina)

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(Gazzetta di Mantova, 31.10.2009, pag. 13)

Il servizio è anche online:
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(Gazzettadimantova.gelocal.it, 30.10.2009)





“È come far circolare dei tir in una strada di campagna.”

30 10 2009

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(Gazzetta di Mantova, 30.10.2009, pag. 15)





Per quanto riguarda i pendolari…

29 10 2009

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(Repubblica.it, 28.10.2009)

ROMA – Roma-Milano in tre ore, Milano-Napoli e Torino-Roma in 4 ore e 10 minuti, Bologna-Firenze in 37 minuti. Il prossimo 13 dicembre parte il nuovo orario ferroviario 2010 di Trenitalia, che inaugura il sistema delle Frecce (Rossa e Argento) aumentando frequenza e velocità e qualità nei collegamenti. Ad annunciarlo è l’amministratore delegato di Fs Mauro Moretti.

Sei paragrafi per magnificare l’Alta Velocità, ma poi tranquilli:

Per quanto riguarda i pendolari, Moretti conferma quanto comunicato a settembre, cioè lo stanziamento di due miliardi di euro per l’acquisto di nuovi treni. “Le gare sono già partite – afferma il numero uno di Fs – alcune sono già state attivate. Abbiamo in agenda 100 locomotive per il trasporto locale, più un’opzione da 150. Sono anche partite le gare per le carrozze a due piani, e aspettiamo le offerte per la seconda metà di novembre”.

“Le gare sono partite”, “abbiamo in agenda”, “aspettiamo”.





Un dramma nel dramma

23 10 2009

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(Gazzetta di Mantova, 23.10.2009, pag. 13)

Per carità, questa volta è successa una disgrazia e la colpa di quanto accaduto non è di certo imputabile a Trenitalia. C’è però da dire che un minimo di prontezza in più nel risolvere le emergenze di certo non guasterebbe.





Jackpot/2

22 10 2009

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(Gazzetta di Mantova, 22.10.2009, pag. 15)