L’importante è crederci

(Gazzetta di Mantova, 29.11.2009, pag. 11)

Camminando camminando

(Gazzetta di Mantova, 25.11.2009, prima pagina)

(Gazzetta di Mantova, 25.11.2009, pag. 11)

Ma tranquilli: la regione promette “più manutenzioni”.

Da capolinea a capolinea in quattro ore e mezza

(Gazzetta di Mantova, 24.11.2009, pag. 13)

Se i pendolari delle 16.21 anziché a Mantova fossero andati a Roma sarebbero arrivati prima.

Magari portasse anche il secondo binario

(Gazzetta di Mantova, 22.11.2009, pag. 11)

E invece per la rubrica “Odissea sui regionali” si segnalano un po’ di ritardi sparsi.

Non solo Mantova-Milano

(Gazzetta di Mantova, 10.11.2009, pag. 12)

Nelle brevi a destra si segnala l’ennesima battaglia contro i mulini a vento dell’onorevole Carra.

2009: fuga da Mantova

(Gazzetta di Mantova, 05.11.2009, pag. 12)

Un dramma nel dramma/2

(Gazzetta di Mantova, 04.11.2009, pag. 13)

Dice: povero cristo. Però poi pensa al treno delle 18.50, pieno zeppo di altri poveri cristi, e pensa a cosa significhi per questi poveri cristi non solo perdere un’ora a causa della tragedia, ma anche dover forzatamente sbarcare a Cremona e aspettare un altro trabiccolo che forse li porterà a destinazione, magari all’altezza di mezzanotte.

“È l’effetto Alta Velocità.”

Treni Italia

Qui tutta la puntata.

Rai Tre, ore 21.30

Treni Italia
di Giovanna Boursier

L’incidente di Viareggio ha segnato la storia del trasporto ferroviario delle merci in Italia. La magistratura sta indagando e arriverà a stabilire le responsabilità del disastro, ma basta ascoltare i testimoni della vicenda, per capire che le norme vigenti in Italia sulla sicurezza dei treni che trasportano merci pericolose sono inadeguate. E visti gli incidenti degli ultimi mesi è probabile che ci si debba mettere presto mano. Se si vuol competere e decongestionare le strade dai camion, bisogna avvicinarsi agli standard europei e investire sul trasporto su rotaia. In Italia oggi, solo il 10% delle merci viaggia su rotaia, mentre in Germania si arriva al 25% e in Austria al 35%. Il trasporto su gomma è avvantaggiato perché, dice l’amministratore delegato di Ferrovie, può contare di maggiori finanziamenti. In effetti tra il 2000 e il 2008 solo il 14% dei finanziamenti legati alla Legge Obiettivo ha riguardato le Ferrovie, mentre circa il 70% è stato convogliato per migliorare strade e autostrade. Ma chi trasporta su gomma può anche usufruire di rimborsi e esoneri fiscali, contributi per l’acquisto dei camion, riduzioni delle accise e dei pedaggi autostradali. Inoltre con il camion puoi ritirare la merce ovunque mentre mancano i collegamenti tra i porti e le ferrovie. E là dove gli investimenti sono stati fatti, si scopre che sono operazioni di facciata, per compiacere alcuni enti locali, ma che non lasciano intravedere i tempi di completamento delle infrastrutture. Il raddoppio della linea che dovrebbe collegare il Brennero con il Tirreno, ossia la Parma – La Spezia, è in discussione da 30 anni. Una linea di 100 km a binario unico che risale al 1890 e dove oggi per spingere un treno merci occorrono 2 locomotori.

http://www.report.rai.it/R2_HPprogramma/0,,243,00.html

Qui il promo.

Il simbolo della deriva di un Paese

Il tentativo di trasformare un carrozzone come le Fs in qualcosa che somigli a un’azienda efficiente è stato condotto sulla pelle degli utenti, sfruttando fino all’esaurimento il vantaggio del monopolio.

Ottimo editoriale di Enrico Grazioli sulla Gazzetta di Mantova di oggi:

(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, prima pagina)

Sempre dalla Gazzetta di oggi:

(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, pag. 14)

(Gazzetta di Mantova, 01.11.2009, pag. 15)